MotoGP第12戦チェコGP｜スプリントに影響したタイヤ空気圧、ライダーはどうやって情報を知る？

つまり「Under investigation（調査中）」とされた3名はこの最低空気圧に違反していた可能性があったわけだが、最終的に、マルケス、リンス、小椋の全3名が「違反していなかった」と発表された。原因は、レースディレクションの警告システムにおける最低空気圧設定の誤り」であり、3名のライダーは正しい最低空気圧を遵守していたということだ。

なお、タイヤの空気圧がマルケスのレースに影響したことは確かで、「空気圧が低い」と知ったマルケスは、5周目にペドロ・アコスタにトップを譲って空気圧を調整した。ポールポジションからスタートしたフランチェスコ・バニャイアも、同じ理由でレース序盤にアコスタに順位を譲っている。ただし、バニャイアの場合はダッシュボードの表示に問題があり、実際は2周目以降、適正な空気圧で走っていた。

さて、それではライダーはどのようにしてレース中に「タイヤ空気圧に関する警告」を受け取るのだろうか。

MotoGPクラスでは、タイヤ空気圧モニタリング・システム（TPMS）および空気圧／温度（P／T）センサーによるタイヤの空気圧、温度の監視および記録の義務付けがレギュレーションに明記されている。

ただ、ライダーが受け取る「警告」は、上記とは異なりチーム独自によるもので、ダッシュボードに表示される。

小椋は、今回に関しては「たぶん送られてきたけれど、見ていなかった」と言う。ただ、テストでタイヤ空気圧に関する警告を試したことがあるそうで、そのときのことを説明してもらった。これは、トラックハウス・MotoGP・チームのケースである。

「（これまでにタイヤの空気圧に関する警告について）あまりメッセージをもらったことがないのですが、確かテストのときに『こんな感じで出るからね』と、出してもらった記憶があります」

「フロントタイヤに関することが、警告として文字で出ます。（走行中に読むのは難しいので）長いストレートで送ってもらうようにしています。それから、ライトでのお知らせもありますね。基準値にいくまでは赤くて、基準値に達したら緑になって、そのあとは消える、という風になっています」

今回の小椋の場合、トラックリミットに関する「警告」も受けており、こちらは確認していたという。ライダーは高速での激しい戦いを演じ、同時にタイヤの空気圧やトラックリミットなど、様々な状況を確認、対応しながらレースをしているのである。

（トップ画像©MotoGP.com）